Las dos líneas de tren Huelva-Sevilla y Huelva-Zafra acumulan hasta 23 tramos con limitaciones de velocidad por "defectos en las vías y obras"

Los vecinos de Huelva no necesitan mirar el reloj para saber que su tren llegará tarde; basta con subir a uno y observar cómo el convoy reduce su marcha hasta casi detenerse en mitad del campo, algo que ocurre de manera recurrente en cada trayecto. Una realidad que ahora tiene cifras concretas: tras la publicación por parte de El País de un mapa de las limitaciones de velocidad en la red ferroviaria española, se desvela que Huelva acumula hasta 23 tramos con limitaciones temporales en sus dos únicas salidas por tren.

Este mapa refleja cómo la provincia se ve obligada a transitar por una red "lenta" donde el "estado de la vía" y los "defectos de alineación" son la norma. Y es que a día de hoy las líneas Huelva-Sevilla (con 15 tramos afectados) y Huelva-Zafra (con 8) siguen sumando minutos de retraso en cada trayecto. En cuanto a esta última, cabe recordar que por el momento solo operan trenes de mercancías, ya que tras las últimas borrascas, quedó inoperativo el servicio ferroviario para pasajeros y Adif se encuentra trabajando para solventar los daños en las vías.

Línea Huelva-Sevilla: hasta 15 limitaciones de velocidad

El viaje hacia Sevilla es, en realidad, una carrera de obstáculos. Las reducciones en la marcha comienzan nada más salir de la capital onubense. En Huelva-Mercancías, el tren debe avanzar a tan solo 10 km/h durante un kilómetro entero por el precario estado de la infraestructura, una maniobra que ya consume minutos antes de haber empezado el viaje.

Sin apenas tiempo para acelerar, a la salida de la estación se encadenan dos tramos críticos: entre los puntos kilométricos (pk) 104.2 y 105.3, la velocidad vuelve a caer a 10 km/h durante casi 1.700 metros, lo que añade más demora.

Al paso por San Juan del Puerto, el escenario no mejora. Dos tramos de 280 y 539 metros obligan a reducir a 30 km/h. A medida que el tren avanza por la provincia, las limitaciones en la vía continúan. Cerca de Niebla hay casi 800 metros limitados a 80 km/h. En Villalba del Alcor, una breve restricción a 120 km/h que evidencia problemas puntuales en el firme. En Sanlúcar la Mayor, la entrada al área metropolitana de Sevilla es especialmente tortuosa. Entre Sanlúcar y Umbrete, el tren debe circular a 30 km/h durante 420 metros. Y a la altura de Villanueva del Ariscal, un defecto de nivelación obliga a circular a 20 km/h en un tramo de 80 metros.

La llegada a la capital hispalense también tiene interrupciones en la marcha. En el entorno de Valencina y Santiponce, los trenes se enfrentan a restricciones de 10 y 30 km/h que suman tramos de 670 y 1.100 metros respectivamente. El tramo final hacia Camas y la entrada a Sevilla, marcado por defectos de alineación, obliga a marchar a 20 km/h durante más de medio kilómetro, sepultando cualquier esperanza de puntualidad.

Línea Huelva-Zafra: La Sierra, a paso de hombre

Si la conexión con Sevilla es deficiente, el conocido como "tren de la Sierra" podría ser considerado como un viaje al pasado. Aquí, las limitaciones no se miden en metros, sino en kilómetros. El tramo más pesado para se encuentra cerca de Cumbres Mayores, donde el estado de la vía impone una velocidad máxima de 30 km/h durante nada menos que 32,5 kilómetros.

La seguridad también marca el ritmo en la Sierra. El estado de las trincheras (los cortes de terreno por donde pasa la vía) obliga a reducciones drásticas por miedo a desprendimientos a la altura de Valdelamusa, originando que la velocidad hasta la entrada a la estación sea de 20 km/h por el estado de la trinchera, y en el punto kilométrico 101.9, con una limitación extrema de 10 km/h durante 223 metros por el mismo motivo.

Además, las obras de mejora, aunque necesarias, lastran la marcha actual. Entre los puntos kilométricos 102 y 107, se suceden tres tramos de obras que limitan la velocidad a 50 y 30 km/h durante más de 5 kilómetros en total.

El trayecto finaliza su periplo onubense con restricciones en El Cerro de Andévalo (60 km/h por estado de vía), una curva antes de El Cobujón que limita a 90 km/h y un tramo final de obras de más de 6 kilómetros donde no se pueden superar los 70 km/h.