El emblemático Muelle de la Rio Tinto en Huelva vuelve a unirse medio siglo después
Medio siglo después de que se derruyera la parte central del muelle cargadero mineral de la compañía minera Rio Tinto en Huelva, la infraestructura vuelve a estar unida, una demanda solicitada desde hace décadas por los onubenses que nunca vieron con buenos ojos que se dañara uno de los símbolos de la capital para permitir el tráfico rodado
El objetivo del Puerto de Huelva era que la obra estuviese concluida antes de que comenzaran las Fiestas Colombinas
En la tarde de ayer jueves, los operarios colocaban la pasarela superior después de que durante la semana se asentaran ya durante el terreno los pivotes ubicados a ambos lados de la carretera que permiten la sujeción en altura de la parte central.
La estructura metálica de soporte principal está constituida por dos cerchas separadas 3,65 metros, formadas por planchas y chapas planas. Estas dos cerchas se apoyan sobre pilares tubulares. Las dos celosías se refuerzan transversalmente con cruces de San Andrés en todos los apoyos y se repite cada cierta separación. La estructura de transición entre las cerchas de soporte y el tablero está formada por una sucesión de vigas. Conforma el tablero un entarimado de prfv (poliéster reforzado de fibra de vidrio imitación madera) montado sobre chapa galvanizada y apoyará sobre dos vigas en celosía a través de vigas longitudinales y transversales también metálicas.
La barandilla es similar a la existente y se complementa con un panel de cristal traslúcido para cumplir con las recomendaciones de seguridad. La pasarela se proyecta en acero. La solución propuesta para dotar de continuidad los dos tramos existentes del Muelle Cargadero de Mineral en su nivel superior se realiza manteniendo el mismo ancho del tablero actual, 5,65 metros. El vano central es simétrico de 22,52 metros de longitud total y salva el cruce sobre la avenida Francisco Montenegro apoyando en dos grupos de dos pilas, a una separación de 5,25 y 11,72 metros respecto de las pilas en los tramos de agua y de tierra respectivamente. Para minimizar la transmisión de cargas a la infraestructura original se ha optado por una cimentación de pilas mediante micropilotes excavados. La unión del Muelle de la Río Tinto se hace desde el nivel superior y se garantiza un mínimo de 5.50 metros de altura para permitir el paso de vehículos pesados por esta gran artería de la urbe.
