Es el sistema de gestión del tráfico que rige en Europa y en el resto de líneas de Alta Velocidad del país . El contrato que se licitó en febrero por 131 millones y un plazo de ejecución de 52 meses se tuvo que volver a licitar en noviembre de 2020.

La liberalización ferroviaria arranca en marzo de 2021 en el AVE Madrid-Barcelona por ser el que más viajeros e ingresos mueve frente al AVE a Sevilla/Córdoba y a Valencia /Castellón.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias considera "una excusa" el argumento del operador francés sobre la ausencia del sistema de seguridad europeo ERTMS en la línea Sevilla-Madrid. SNFC ha mostrado un tren OUIGO en Madrid pero mantiene en secreto el diseño de los que traerá a España el 15 de marzo de 2021.

Es la única línea que carece del sistema de gestión de tráfico más moderno (ERTMS) que rige en Europa. Los efectos del Covid-19 obligan también a replantear las previsiones. La francesa SNCF inicia este mes anuncios sobre su llegada a España.

Las instalaciones de la línea requieren una reforma integral para modernizarla después de tres décadas y su adaptación a la tecnología ERTMS de gestión del tráfico de la Unión Europea. Beneficiará también a los privados ILSA y SNFC que operarán en la línea con la liberación de servicios.

Adif licita un contrato para adaptar tres de los trazados actuales para dotar de mayor capacidad a la estación y permitir maniobras, apartado y estacionamiento de trenes.

Adif prevé bajar un 22% el canon a los operadores que entren con la liberalización de servicios ferroviarios en diciembre de 2020 y sumar descuentos de hasta un 50%,. El AVE barato Sevilla-Granada obligará a expropiar más de 137.000 m2 de terrenos.

El contrato se ha adjudicado a la UTE formada por Ayesa Ingeniería y Arquitectura e Ideam. Los trabajos tienen una primera fase de inspecciones previas de las infraestructuras.

Estará situada en la calle Manuel del Valle y requiere una inversión de 127.000 euros. Los trabajos se han adjudicado a DSV Empresa Constructora y Ferroviaria, que debe ejecutarla en tres meses.

El diseño improvisado de la línea Madrid-Sevilla penaliza la velocidad media y los tiempos de viaje en comparación con corredores más modernos como el Madrid-Barcelona o el Madrid-Levante.