Enero traerá el veredicto, pero el futuro de la Gran Vía sigue anclado en una bifurcación de opiniones, con una balanza que se inclina a favor la semipeatonalización. El anuncio del alcalde, Pedro Rodríguez, de plantear esta medida a partir de enero no sólo ha reabierto el debate ciudadano sobre el reestreno del bulevar, sino que ha marcado los pasos iniciales de una negociación del Ayuntamiento con la patronal del comercio, colectivo que hasta la fecha ha presionado -con éxito- por mantener esta arteria abierta a todo tipo de circulación. Según ha podido saber este periódico, el embrión de estas conversaciones fue un almuerzo informal que tuvo lugar ayer entre el regidor y los representantes de Asemco y Calles del Centro -agrupaciones integradas en la FOE-, para intercambiar impresiones sobre diversos temas y sentar unas bases de consenso, desbloqueando el asunto de la Gran Vía a cambio de contraprestaciones o "medidas complementarias" con las que, se decida lo que se decida finalmente, se beneficie al sector de los comerciantes como perjudicados en primera instancia por la maratón de obras del Plan E.

Dos meses, pues, reservados a la incógnita y a los movimientos de ficha. La versión oficial es que "hasta que pase la Navidad" no se decantarán abiertamente ni el empresariado ni el equipo de Gobierno municipal del PP, una vez "se estudien las ventajas y los inconvenientes y se atiendan las demandas de los comerciantes. No queremos precipitarnos, consideramos que es mejor ser prudentes y esperar este margen de tiempo, analizando las medidas complementarias que el Ayuntamiento garantizaría en cada caso", apuntó ayer en declaraciones a este diario el secretario general de la Asociación Provincial del Comercio (Asemco), Fernando Pérez Lozano.

Mientras se forjan las posturas a nivel de representación institucional, a pie de calle se dividen radicalmente las preferencias, según el prejuicio de cada cual, entendiendo la peatonalización como sinómino de vida o de muerte. En esta paradoja se mueven los negocios de la zona, algunos ávidos porque la Avenida Martín Alonso Pinzón se renueve como ámbito de esparcimiento, un bulevar para el peatón con amplias terrazas de veladores, mientras otros consideran que el cierre al tráfico privado convierten esta arteria en un páramo, una isla incomunicada.

Con todo, a la luz del periodo de prueba que han sido estas tres últimas semanas de apertura del primer tramo, el criterio mayoritario de los comerciantes de la zona se inclina por la restricción del tráfico a los servicios públicos, taxis, autobuses, emergencias carga y descarga y acceso a los garajes, como quedó ayer de manifiesto en la encuesta realizada por Huelva Información y como vuelven a reivindicar ahora las cooperativas Servitaxi y Teletaxi, y los conductores de Emtusa.

En esta misma línea converge la postura generalizada del movimiento vecinal, con voces disidentes (lógica disparidad, teniendo en cuenta que estas organizaciones aglutinan a más de 40 barriadas onubenses). Por un lado, la Federación Saltés defiende la peatonalización, apelando al ejemplo de otras capitales en las que se trata de sacar el máximo partido al Casco Histórico "como carta de presentación de la ciudad", señaló el presidente del colectivo, José Luis Rebollo, destacando que "ha merecido la pena la inversión, pues la avenida ha quedado con mucho empaque y hay que aprovecharla para el uso y disfrute de los ciudadanos, una vez culmine la rehabilitación". De la misma opinión es su homólogo en la Federación Tartessos, Francisco Ruiz, considerando que el diseño urbanístico de la avenida "ha sido concebido para un uso peatonal, ya que todos los carriles se encuentran al mismo nivel". No obstante, el conjunto de asociaciones de Tartessos -después de pulsar ayer las primeras impresiones en una reunión- no logra ponerse de acuerdo, sacando a la luz otra de las inquietudes comunes en este debate: "De mantenerse abierta la Gran Vía a todo tipo de tráfico -precisó Ruiz-, se tendrían que adoptar algunas medidas para delimitar los carriles, porque tal y como está ahora puede dar lugar a accidentes y es peligroso para niños y personas de movilidad reducida".

Una advertencia similar trasladó ayer el Colegio Oficial de Arquitectos, insistiendo en que este corredor se ha remodelado con un diseño peatonal "con pavimento continuo y sin diferencias entre la calzada y la acera, lo que está provocando despistes", apuntó Gonzalo Prieto, decano del colectivo profesional. "Pensamos -prosiguió- que no sería lógico, una vez terminaran las obras en la avenida, abrirla al tráfico privado, ni siquiera desde la Plaza del Punto al Hotel Tartessos, lo cual también resultaría un perjuicio".